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三座大山、两年存活期谁是最终幸存者? 年终专

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  【AC汽车】12月28日,以后再卖车,都是提供终身保养;以后再卖车险,都是提供全年保修。有无数的专家给我说过,中国汽车后市场会迎来巨大的赚钱机会。其实,我是不信的。未来赚钱的企业仍然是主机厂和保险公司,汽车用品赛道和汽车改装赛道会被电商巨头拿下。售后服务体系会被巨头们整体并购,作为增值服务的核心点,永远被要求的就是控制运营成本。

  时间走得很快,2017年也只剩下最后一周。面对即将到来的2018年,我们需要保持更加清醒的头脑,以便在严峻的市场做出恰当的策略,因为,留给我们的时间已经不多了。

  消费力的衰减,是我们面临的第一座大山。几乎所有后市场玩家,在2017年都过的异常挣扎。探寻这挣扎的根源,我认为是国家产业结构调整带来的经济衰退。中国的人口高峰有两个,一代是1962-1976年,另外一代是1985-1990年。第一代人生了第二代。国家的经济是第一代人创造起来的,可是目前在面临着重大的转型和结构调整,钱不如以前那么好赚。第二代人又陷入房产的泥沼里,无法自拔。消费力的掣肘,是我们这一代汽车从业者都要去面对和承受的巨大困难。

  美国进入加息周期,国家资金面偏紧,是我们面临的第二座大山。昨天圣诞节前夜,美国通过了特朗普的减税法案。美国从2017年开始加息,可以预见的未来十年,美国将进入一个漫长的加息周期。全球美元将加速回流美国,而在此时中央对2018年的资金面的定调是紧平衡。这意味着什么呢?钱会变得非常值钱,投资人会捂紧口袋里的钱,投资机构基本会没有什么钱。所以,不要奢望任何的投资,赚取现金流,应该是你要做的第一目标甚至是唯一目标。

  巨头的侵入,是我们面临的第三座大山。汽车是一个大产业,是让所有互联网巨头都看着春心荡漾的优雅贵妇。作为中国代表的两极阿里和腾讯,曾经给我们输出了无论伦比的互联网攻坚论。单点突破,beplay手机app从轻切入,快速迭代,量聚核变。在白领的互联网世界里,一切都显得那么完美,一切的战略都是那么有效。我们这些后市场的玩家,也是边看边学,可到最后却是死路一条。

  我想这里面是存在着一些细微的差异。纯互联网世界里的单点突破,是创新的附加功能,它的目的就是来丰富我们的生活,无关痛痒。而在汽车后市场里面,任何一个细分领域都是战场,都决定着一帮人的生存。巨头门撞得头破血流,我们以为可以稍微松一口气,可等来的是更加凶猛的反扑。比如他们开始造车,比如他们开始收购汽车租赁公司,比如他们控制汽车电商,比如他们强行垄断汽车金融市场。

  在2018和2019年,存活期我判定所有做单点业务的汽车后市场公司,都会死掉。我相信未来两年这个仅存的时间窗口,唯有做一家链式企业,才能活下来。

  以后再卖车,都是提供终身保养;以后再卖车险,都是提供全年保修。有无数的专家给我说过,中国汽车后市场会迎来巨大的赚钱机会。其实,我是不信的。未来赚钱的企业仍然是主机厂和保险公司,汽车用品赛道和汽车改装赛道会被电商巨头拿下。售后服务体系会被巨头们整体并购,作为增值服务的核心点,永远被要求的就是控制运营成本。

  我们中国的企业家是全球最聪明的精英分子,未来十年这么漫长的通缩周期,主机厂、保险公司和电商巨头怎么会让现金流跑到后市场去啊,让你们薅了他们的羊毛。我们都是成年人,应该都要有独立的判断和思考能力,你怎么能听信那些资本家的判断。

  所以我唯愿大家有机会就卖身,因为你要出头,要么你就去造车,要么你就搞定保险牌照,实在不行去颠覆一下滴滴也勇气可嘉。我是在今年10月想明白这件事情的,突然顿悟供应链是顶不到天的,交易环节无论做的有多牛逼,根本不会对汽车产业格局产生任何重大的影响。至于做数据的、做工具的,我更是只能苦笑。于我而言,那是一个信仰崩塌的时刻,方向选择比努力重要太多。

  作为中国汽车后市场硕果仅存的90后团队,随时卖花了三年时间,做了两个方向的探索,一个是店,一个是产品。我们在最近的两个月确定了最后要去探索的一个方向,用来填满市场留给我们最后两年的时间窗口。

  年轻人说话总是过于理想化,但我认为那是随时卖的价值观:不降巨头,不忘初心!

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